O PM Chris Hipkins revela 'plano ousado' para ter a segunda travessia do porto de Auckland com túneis rodoviários e metrô leve

O governo revelou um ambicioso plano de US$ 45 bilhões para ter dois túneis rodoviários e um túnel ferroviário leve no porto de Waitemata, em Auckland.

No domingo, o primeiro-ministro Chris Hipkins, o ministro dos Transportes David Parker e o vice-primeiro-ministro Carmel Sepuloni apresentaram um plano que prevê dois túneis de 5 a 6 km e três pistas, um em cada sentido, para carros e caminhões entre o entroncamento central da autoestrada de Auckland e Akoranga na costa norte.

Um túnel ferroviário leve de 21 km também seria construído entre Albany e Wynyard Quarter, passando por Takapuna e Belmont.

A construção teria início em 2029.

À medida que os túneis fossem construídos, isso permitiria transformar algumas faixas da existente Auckland Harbour Bridge em faixas exclusivas para ônibus e bicicletas, além de passarelas.

Embora quatro faixas permanecessem abertas para o tráfego geral, duas faixas se transformariam em faixas exclusivas para ônibus para estender a Via Rodoviária Norte até o CBD, e algumas faixas de encaixe se tornariam ciclovias e passarelas. Uma passarela elevada seria construída acima das ciclovias para fornecer faixas separadas para pedestres.

Isto também permitirá atualizações significativas de manutenção na ponte existente e na SH1 para protegê-la da inundação pelo aumento do nível do mar.

Hipkins disse que era um plano ousado para o futuro de Auckland que proporcionaria uma rede de transporte moderna que conectaria todas as partes da cidade.

“Isso vai levar muitos anos, e só na próxima década veremos isso.

“De acordo com esta proposta, a rede será unida, permitindo que os habitantes de Auckland viajem de norte a sul, leste e oeste em transporte público - liberando espaço na existente Harbour Bridge e no novo túnel rodoviário para quem quiser dirigir. ”

Hipkins disse que os projetos seriam financiados por longos períodos de tempo.

“Todas as opções ainda estão na mesa... Estamos deixando o pedágio na mesa também.”

Parker disse que o plano preveria a extensão da via de ônibus norte através da ponte até o centro da cidade.

“A conexão do túnel duplo permitiria que a via de ônibus fosse estendida através de faixas exclusivas da Harbour Bridge até o CBD. Isto é essencial para maximizar o valor de outros investimentos importantes, como a ligação ferroviária urbana atualmente em construção."

Parker disse que o governo estava instruindo Waka Kotahi a acelerar o trabalho para proteger a rota e adquirir terrenos ao longo dos corredores de opções preferenciais emergentes.

“Grande parte das terras já pertence à Coroa. Garantir a terra restante é importante para todas as opções futuras. O projeto de Declaração de Política Governamental de Transportes, a ser lançado nas próximas semanas, irá priorizar e financiar isso.”

O gerente geral de serviços de transporte de Waka Kotahi, Brett Gliddon, disse que Waka Kotahi disse que um grande número de habitantes de Auckland foram consultados para o plano.

“[A consulta viu] um grande apoio para melhorar o transporte público e [construir] a ligação de veículos em todo o porto.”

Waka Kotahi estimou que o tempo de viagem do transporte público de Takapuna para a cidade seria melhorado em 20% sob este plano, e de Albany para o CBD em 21%. Até 2051, aumentaria as travessias portuárias de transporte público em 275%.

Hipkins disse em março que a segunda travessia do porto tornaria a vida dos habitantes de Auckland mais fácil e aumentaria a resiliência do sistema de transporte da cidade.

Waka Kotahi disse que o custo indicativo do plano completo totaliza entre US$ 35 bilhões e US$ 44,5 bilhões. Enquanto os dois túneis rodoviários deverão custar US$ 12-15 bilhões e o túnel ferroviário leve de Takapuna ao CBD custará US$ 11 bilhões e até US$ 16 bilhões de Takapuna a Albany.

Repartição dos custos

Os cinco cenários dados por Waka Kotahi para uma travessia adicional do porto de Waitematā:

Cenário 1:Um novo túnel ferroviário ligeiro através do porto, através de Devonport e Takapuna, com um túnel rodoviário a leste da ponte portuária existente.

Cenário 2:Uma nova ponte junto à ponte existente para metropolitano ligeiro, pedestres, ciclistas e três faixas de tráfego geral.